一汽-大众ID4 CROZZ交付 1999万元起

一汽-大众ID4 CROZZ交付 1999万元起

发布时间:2023-11-20 22:28:08 来源:球场材料

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  大众ID.4 CROZZ)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  通常来说,电动车开起来偏稳重,底盘舒适性具备一定优势。这是因为电动车拥有较高的簧上簧下质量比,路面冲击相对不容易带来车身起伏。然而,巨大的重量不利于操控稳定性,工程师需要投入大量精力来平衡舒适与运动。幸运的是,ID.4 CROZZ很好地兼顾了天平的两端,大众品牌的均衡范依旧,同时细腻感更上一层楼。

  ID.4 CROZZ提供三种预设驾驶模式,还支持个性化组合,可对每个项目进行单独调节。这台长续航PRO两驱版试驾车配备悬挂硬软调节功能,减震器阻尼有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下,底盘设定来得很自然,是典型的舒适风格。运动模式稍稍收紧,舒适性并没有损失太多,但稳定感和厚重感明显提升。

  不得不说,ID.4 CROZZ给我的第一印象很不错,初次上手就能体会到熟悉的大众范。试驾路线从酒店出发,停车场环氧地坪路面上遍布着许多细小的凹凸不平,非常容易暴露出底盘性格。如果是强调运动感的车型,在这里会有一种随路面同步起伏的感觉;如果是舒适型设定,那么乘客很难感知到路面形状,车身更像是小船在水中微微荡漾。驾驶ID.4 CROZZ通过环氧地坪,你会知道地面存在一些不平整,但没有直来直去的拉扯感,呈现出典型的德系风格。

  离开停车场,走上城市道路,稍微深踩一脚加速踏板,电机噪音控制也有惊喜。置身车内,当然能听到电动机转速升高的过程,但高频噪音并不扰人,耳膜没有被尖锐声刺破的感觉,主观印象有质感。底盘下方噪音不算轻微,但随速增益均匀,并没轮胎空腔共振的“嗡嗡”声。高速行驶时,风噪会更容易被注意到,A柱和后视镜切过气流的动静让人意识到这台车与豪华品牌的差距。值得肯定的是,前后排噪音一致性较好,不会出现厚此薄彼的情况。

  与其他电动车一样,ID.4 CROZZ的弹簧阻尼偏强,配合柔韧的减震器,中低速下底盘厚重感令人满意。高速巡航时,底盘对小颠簸的过滤依然出色,车身起伏节奏比较舒缓,给人轻松愉悦的感觉。吹毛求疵的话,遇到到大起伏时底盘会暴露一丝破绽,车头摇晃幅度偏大,进而导致车身前后俯仰。将底盘切换到运动模式后,此现状会减弱很多,但高频振动会来得略显繁杂,特别是后排有些蹿动的感觉,丢掉了安逸氛围。如果是带上全家出行,舒适模式会是更妥当的选择。

  ID.4 CROZZ的转向表现让人倍感欣喜,品质感很出色。方向盘采用电动助力,基础阻尼适中,低速下会刻意模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后,转向阻尼随角度变化很均匀,整体质感油润,就像把转向机泡在了蜂蜜中。转向响应拿捏得当,虽不像性能车那般锐利,但给人感觉线性易控。手部输入与车身动作之间的比例感出色,驾驶者很容易预判车头指向,从入弯到出弯一气呵成,不需要频繁修正方向盘。

  继续深入挖掘,悬挂平衡感也值得称道。侧倾幅度不算小,但建立的过程线性可期,并且前后桥没有脱节感。快节奏掠过弯道,车尾动态相当安稳。在极限附近增加一些转向输入,车头能做到比较积极的响应,同时车尾迅速跟上,帮助你收紧路线 CROZZ而言,后驱的核心价值并非标榜运动,而是营造精巧的平衡感,底盘素质尽显大厂风范。

  位于后桥的APP310电驱总成可输出150kW(204马力)的上限功率,看似平淡无奇,但由于电机低转速扭矩强悍,实际动力表现完全能令人满意,应付日常驾驶绰绰有余。120km/h法定限速内,动力储备称得上充足,短距离超车很利索。与那些性能取向的电动车相比,ID.4 CROZZ两驱版的动力表现难言激情,为了续航,这可以忍。

  电驱系统的输出质感不够完美,还在于舒适模式下“油门”不是很跟脚,有些分段响应的特性。随着右脚逐渐向加速踏板施加压力,你会发觉前半段行程比较慵懒,踩过某个点之后动力又会来得比较突然,需要稍加适应才能克服。若你熟悉于涡轮增压的发力方式,上述设定适应起来没什么难度。对于电动车来说,舒适模式的动力响应可完全调校得更线性些。好消息是,运动模式下“油门”等比感提升了一个档次,更适合那些对驾驶性挑剔的用户。

  绝对制动力足够,但刹车脚感不算理想。刹车踏板行程较长,全段阻尼偏轻,且阻尼随行程的变化不够明显。车辆的减速感与右脚施加的力量没有清晰关联,踏板前半段对应的制动力不够积极,刹车信心稍欠。接近刹停时,制动力会缓慢退出,需要继续深踩刹车踏板。许多纯电和混动车型存在类似的脚感,习惯之后倒是没什么问题。

  底盘、转向的成熟表现拉高了我对ID.4 CROZZ的期望,只可惜与两只踏板相关的标定还存在提升空间。从同价位电动车的中等水准来看,ID.4 CROZZ的表现还不错,大部分用户不会有什么抱怨。但对于MEB,人们有理由期待更多。

  试驾期间,爱卡汽车还对大众ID.4 CROZZ进行了续航测试。测试期间,ID.4 CROZZ共行驶168.9km,并经历了短暂的停车拍照,表显SOC从60%下降至20%。按掉电比例折算,该车的满电续航能力约为422km。受测试环境限制,上述结果仅供读者参考,不能代表新车的全部实力。关于ID.4 CROZZ的极限续航表现,还请关注我们的后续报道。

  测试期间,ID.4 CROZZ遇到的路况很复杂,既有畅通的城际快速路,也有非常拥堵的城市道路。此外,为了体验车辆性能,因此驾驶风格比日常要相对激进些。客观而言,上述工况是比较苛刻的,按比例法测得422km的续航已属不易。据同行媒体测试,ID.4 CROZZ在表显电量降至0%后,可继续行驶20km以上,为用户更好的提供了充足的里程冗余。

  按照规划,两种CAMS快充桩的理想充电功率可达120kW和180kW,但受限于多种因素,实测充电效率暂时要低于这一水平。与另外的品牌充电站相比,CAMS在充电速度方面居于中游水平,不过其充电体验做到了无感化,这对ID.4 CROZZ的车主无疑是一项福利。

  一汽-大众ID.4 CROZZ定位合资紧凑纯电SUV,就从目前细分市场来说,并没有太直接的竞争对手。如果不考虑品牌因素,仅从车型定位和售价来看,红旗E-HS3)和宋Pro)新能源与一汽-大众ID.4 CROZZ存在竞争关系,如果不考虑车型定位,那么MARVEL R)、国产),国产特斯拉Model Y)都是一汽-大众ID.4 CROZZ的强劲对手,尤其是未来推出标准续航版的国产Model Y。

  红旗 红旗E-HS3(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  综合来看,一汽-大众ID.4 CROZZ与红旗E-HS3和宋Pro新能源相比,首先在品牌上具备一定的优势。而从自身实力来看,ID.4 CROZZ售价其实也有很大竞争力。车身尺寸这块,ID.4 CROZZ的轴距达到2765mm,是三款车中最长的,使其内部空间得到充分保障。而做为一款电动车,续航里程是消费的人最关注的,这点ID.4 CROZZ无论选择空间还是数据上,也要比两个对手强大很多。

  特斯拉 Model Y(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  至于与国产特斯拉Model Y的竞争关系,应该会在Model Y推出标准续航版后演变的更直接。国产特斯拉Model Y如果推出标准续航版,售价很可能降到30万以内,会对一汽-大众ID.4 CROZZ的市场造成很大冲击。

  全文总结:作为大众在华推出ID.家族中的首款车型,ID.4 CROZZ身上肩负的使命远远不是只有销量这么简单,它将开启大众汽车在华电气化征程的新篇章。此前我们已报道,上汽大众和一汽-大众的ID.6车型也将在今年三季度左右上市,届时大众的ID.家族阵营将变得更强大。能想象,2021年是众多品牌在华发力电气化产品的一年,2021年中国新能源汽车市场的大战一定会非常精彩。

  近日,东风风行V9的官图在网络上被曝光,新车在此前的慕尼黑车展上正式亮相,海外展出车型名字为U-TOUR V9。

  极氪汽车近日宣布,极氪007预售48小时预订量突破20000台,新车计划于2024年1月上旬上市交付。在11月17日开幕的广州车展上,极氪007开启预售。

  近日,从凯翼官方了解到,凯翼拾月将在11月22日正式上市,此前,新车已经公布预售价格的范围为5.49-6.99万元。

  近日,吉利汽车发布《关于沃尔沃汽车持股的公告》,决定按计划释放持有的沃尔沃汽车少量股份,以增加其流动性。

  11月17日,红旗品牌携全系重磅产品亮相第二十一届广州国际汽车展览会。作为中式豪华品牌典范,红旗三大子品牌悉数亮相。

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